说到路虎揽胜极光,相信大家都不会感到陌生。作为路虎旗下最具代表性的SUV车型之一,揽胜极光开启了豪华中型SUV的先河。在诞生之初,揽胜极光的设计放眼整个市场都是较为超前的,一辆进口的揽胜极光,提车需要加价20万,落地价格超过80万,可谓是红极一时。目前新款已经上市,那价格多少呢?具体知识介绍如下!
日前,新款路虎揽胜极光L正式上市,售价区间为38.98-47.38万元。作为年度改款车型,新车基本延续在售车型的设计,针对配置进行调整,豪华版和奢享版的价格分别降了4800和2000元。
新款路虎揽胜极光L在外观上延续老款车型的设计,科林斯古铜特别版车型配有曜黑外观装饰件,在发动机盖通风口、侧通风口、排气管等处均有古铜色装饰,配备了科林斯古铜撞色车顶。
内饰方面,新车配备了全液晶仪表、嵌入式的中控屏以及下方的空调面板,内饰看起来简约,极具科技感。在配置方面,新款揽胜极光L豪华版取消了英国之宝音响,奢享版改款从15个喇叭变更为12个喇叭。
力方面,新车将提供轻混版和插混版两种动力系统,其中轻混版车型将搭载2.0T发动机与48V电机组成的轻混系统,最大功率分别为147kW(200马力)和183kW(249马力),峰值扭矩分别为320Nm和365Nm,匹配9速手自一体变速箱;插混版车型是由1.5T发动机和电机的组合,最大功率227kW(309马力),峰值扭矩540Nm。
采埃孚9AT是出了名的难调校,考虑到这一点,其实极光L的传动系统匹配成熟度已经不低了。逻辑上,变速箱升挡特别积极,80km/h左右就能升到最高挡,而降挡时它往往需要犹豫片刻。切换到S挡之后变速箱会更能理解驾驶者的想法,代价是牺牲部分平顺性。另外,在中低速工况下,变速箱可能会在减速降挡时出现顿挫。
为了照顾到消费者的家用需求,极光L对后悬挂进行了调整,但是效果还可以再明显一些。底盘标定继承了极光硬朗的取向,减振器的回弹很快,驾驶者接收到的路面信息很多。比较来看,极光L的悬挂更善于处理细碎振动,轧过减速带时后排乘客会感受到弹跳,舒适度不及预期。
转向系统更多考虑了舒适性,转向手感偏轻,有一定电子味。转动阻尼随速增益线性依旧,而原本阻尼分布不均匀的问题得到了改善,好评。NVH是极光L的另一个强项,发动机噪音和胎噪的控制都很得体,高速行驶时会有一定的风噪传入车内,但是不会干扰驾乘人员正常交流。
购买极光L与奥迪Q5L Sportback两款车的消费者,绝大一部分都是冲着个性的外观去的。两款车在设计上确实不是一个调性,前者偏向精致时尚,后者更加激进动感。至于外部配置方面,奥迪凭借在玩灯方面的造诣,略微领先对手。
与外观方面比拼的结果不同,在内饰上极光L扳回了一城,无论是整体设计还是配置的丰富度,都领先于奥迪Q5L Sportback。尤其是极光L中控台区域的两块屏幕,一下将车内的科技氛围提升了几个档次,拉开了两款车在内饰上的差距。
极光L与奥迪Q5L Sportback靓丽的外观确实能够让人看第一眼就为之沦陷,如果您是个单纯看脸的消费者,那么两款车谁顺眼买谁就好。若是想要综合考量,那么极光L在内饰设计与配置上会更出色,而奥迪Q5L Sportback在空间层面有绝对的优势。至于动力,两辆车可谓是不分伯仲,2.0T高功率发动机的动力储备足以满足大部分消费者的用车需求。
总结:加长无疑是极光L身上最显著的变化,也是它扩大受众范围最有力的武器。除此之外,它还升级了部分配置,变速箱、底盘、转向标定也都做出了调整,所有优化都在朝着提升实用性的方向努力,这份务实的确应该鼓励。
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